Geplaatst op:

Posorja; de opkomende parel onder de terminals

De nieuwe diepzeehaven Posorja maakt de havenstad Guayaquil de aantrekkelijkste toegangspoort van de Zuid-Amerikaanse westkust. Nu de eerste fase is afgerond, liggen de plannen voor doorontwikkeling van de volgende fases al klaar.

De geringe diepgang van 9,75 meter waarmee de scheepvaart van en naar Ecuador kampte, beperkte de havenstad Guayaquil. Het zorgde er soms zelfs voor dat de haven door de scheepvaart werd vermeden. Met de afronding van de eerste fase van het project Posorja wordt de havenstad Guayaquil toegankelijker. De nieuwe diepzeehaven heeft een diepgang van 16,5 meter in combinatie met een vaargeul van 21 mijl. Daarbij is de nieuwe aanlegkade bijna 500 meter lang en gelegen bij een terminal van 40 hectare, heeft de terminal een capaciteit van 750.000 TEU en beschikt de terminal over vier kranen.

Rotterdam is op verschillende vlakken een voorbeeld voor de ontwikkeling van de terminal Posorja. Om de bereikbaarheid over de weg en het water te vergroten, is het bargeproject uit Rotterdam in Ecuador toegepast.

Ook in technologie wordt groots geïnvesteerd. Met de plaatsing van scanners, een geautomatiseerde gate aan de landzijde, het verlenen van toegang aan vrachtwagenchauffeurs met een vingerafdruk en een camerasysteem, moet de logistieke afhandeling geavanceerd verlopen. Hiermee wordt veel handwerk geautomatiseerd, waardoor er een stuk minder mensen werkzaam zijn op de terminal.

Fase twee van het project Posorja omvat een uitbreiding tot 800 meter kade, 1,5 miljoen TEU en maar liefst acht kranen. In deze fase wordt ook een logistieke zone van 100 hectare gemaakt voor de directe afhandeling van lading. Andere gewenste ontwikkelingen luiden een 21 kilometer lange nieuwe weg als verbinding naar het hoofdwegennetwerk en de aanleg van een strategisch gelegen logistiek centrum in het binnenland.

Met de afronding van het project wordt verwacht dat schepen die via Posorja worden afgehandeld, tot 24 uur kunnen winnen ten opzichte van de haven van Guayaquil. Daarnaast wordt er een beduidend hogere productiviteit verwacht.

Laatste nieuws

vrijdag 05 december 2025

Beperkte scheepscapaciteit aanloop Chinees Nieuwjaar 2026

Op 17 februari 2026 begint voor Chinezen en Hongkongers het jaar van het paard. Deze nationale vakantie is iets om als importeur nu al rekening mee te houden.

woensdag 03 december 2025

ETS-toeslag stijgt per 1 januari 2026

Per 2024 is de maritieme sector toegetreden tot de EU ETS. In 2024 is 40% van de CO2-uitstoot belast, in 2025 70% en vanaf 1 januari 2026 de volle 100%.

donderdag 13 november 2025

Uitbreiding team Jordex: Yannick en Valentina

Bij Jordex verwelkomen we met enthousiasme nieuwe medewerkers die ons team komen versterken. Graag stellen we onze nieuwe collega’s aan jullie voor.

woensdag 12 november 2025

Grootste schip in twee jaar vaart door Suezkanaal

Het Suezkanaal ziet weer meer scheepvaartverkeer. Langzaam keren steeds meer grote containerschepen terug naar deze belangrijke vaarroute.

woensdag 12 november 2025

Jordex-duo Hoppezak en Dorenbos: klaar om Ahoy te veroveren!

Voor de vierde keer op rij jaar prijkt Vincent Hoppezak met het Jordex logo op de wielerbaan. Dit jaar met een nieuwe bondgenoot: Yanne Dorenbos.

woensdag 12 november 2025

Nieuwe toeslagen voor wegvervoer vanaf 1 januari 2026

Vanaf 1 januari 2026 veranderen de regels voor wegvervoer. Nieuwe toeslagen moeten zorgen voor meer spreiding en een duurzamere logistiek.

woensdag 12 november 2025

Rotterdamse haven herstelt langzaam van staking

De achterstand in de haven van Rotterdam neemt af na stakingen; een voorlopig cao-akkoord voor sjorders helpt het werk te normaliseren.

dinsdag 11 november 2025

Aziatische havens koplopers op efficiencylijst

Aziatische havens zijn wereldwijd het meest efficiënt. Shanghai Yangshan en Fuzhou staan bovenaan.

Wij gebruiken cookies. Learn more